CRA 2/5: Der Backbone des CRA: Warum ohne korrekte Cyber-Risikobewertung gar nichts läuft
Komplette Anleitung zur Cyber-Risikobewertung gemäß CRA: Produktgrenzen ziehen, Bedrohungen finden, Risiken einschätzen. Mit Beispielen aus der Praxis.
CRA 1/5: Die erste CRA-Pflicht greift nicht 2027 — sondern am 11. September 2026
Was der EU-Cyber-Resilience-Act zur Meldung von Schwachstellen und Vorfällen verlangt, welche Fristen gelten und wen es betrifft, verständlich erklärt.
NIS2 und Cyber Resilience Act: Was sie für Automotive-Cybersecurity bedeuten und was Mobility-Akteure heute wissen müssen
NIS2 & CRA im Verhältnis zu ISO/SAE 21434, UN R155 und TISAX: Was Cybersecurity-Teams bei OEMs, Zulieferern und Mobility-Akteuren wissen müssen.
UN R155 trifft Motorräder (Kategorie L): Was Two-Wheeler-OEMs jetzt liefern müssen
Cybersicherheit, Typgenehmigung, Lieferkette: Die UN R155/CSMS (Kategorie L) gilt ab 12/2027 für Motorräder. Was OEMs in 2026 angehen müssen? Hier ist ein Überblick.
Warum sich das Cybersecurity-Konzept (ISO/SAE 21434) nicht nur auf das Fahrzeug beschränken darf: Impulse für Cybersecurity Manager
Mehr als Controls: Das Cybersecurity Concept ist nur so stark wie die Organisation. Welche Grundlagen sind nötig, damit Fahrzeugsicherheit funktioniert?
Die TARA ist (nicht) traceable? Eine kritische Bestandsaufnahme von der Item Definition bis zum ALM
Statische TARAs erzeugen die Illusion von Cybersicherheit. Lesen Sie hier wie die Rückverfolgbarkeit zwischen Item Definition, TARA, ALM und Testing gelingt.
Hi, vertikale TARA-Integration! Warum wir Cyber-Risikoanalysen über Systemgrenzen hinweg verschachteln müssen
Lernen Sie, wie die vertikale TARA-Integration die Cyber-Risikoanalyse in komplexen E/E-Architekturen verbessert und Aufwand reduziert.
Ein erster Blick auf den CRA – aus Perspektive der ISO/SAE 21434
Einführung in den Cyber Resilience Act, entlang ISO 21434: Welche Work Products bleiben? Wo sind Anpassungen nötig? Praxisnah und übersichtlich erklärt.
Autonomes Fahren vs. Cybersicherheit: Über Security als Erfolgsfaktor für die Zukunft autonomer Fahrzeuge
Autonom fahrende Autos und Cybersicherheit verständlich erklärt: Technologien, Risiken, Angriffsvektoren und internationale Regulierung – ein Leitfaden.
Item Definition gemäß ISO/SAE 21434: das unterschätzte Work Produkt für effektive Cybersicherheit in der Fahrzeugentwicklung?
Warum ohne Item Definition (ISO/SAE 21434) keine Cybersicherheit im Fahrzeug möglich ist: Inputs/Outputs, Schnittstellen, Funktionen und die TARA erklärt.